A válvula que controla a admissão de mistura ar-combustivel ou apenas ar no cilindro do motor de quatro tempos.
Meaning
A valve that opens to allow the fuel/air mixture to enter the combustion chamber. (http://mechanicnet.com/...)
Exemplos de tradução
For so, three groups of four cylinder-heads each were created, where the first group has its dimensions within the specification, chosen as standard; the second group has a quota of positioning hole inlet valve of 1,5 mm out of specification at left; and the third group has the same dimension of 1,5 mm out of specification at right.
Para isso, foram confeccionados três grupos de quatro cabeçotes cada onde o primeiro grupo tem suas dimensões dentro da especificação, escolhido como padrão, o segundo grupo tem a cota de posicionamento do furo da válvula de admissão 1,5 mm fora do especificado a esquerda e o terceiro grupo tem esta mesma cota 1,5 mm fora do especificado a direita.
Meaning
An admission valve is a device used in internal combustion engines to control the flow of air or fuel-air mixture into the engine's cylinders during the intake stroke. The admission valve opens and closes at precise times as the piston moves up and down in the cylinder to allow the air or fuel-air mixture to enter the cylinder, while preventing it from escaping during compression and combustion. Proper timing and operation of the admission valve are critical for the efficient operation and performance of the engine. Different types of admission valves include poppet valves, rotary valves, and reed valves, among others.
b) Traduções gerais português para inglês
(Expressão Fixa)
Exemplos de tradução
For so, three groups of four cylinder-heads each were created, where the first group has its dimensions within the specification, chosen as standard; the second group has a quota of positioning hole inlet valve of 1,5 mm out of specification at left; and the third group has the same dimension of 1,5 mm out of specification at right.
Para isso, foram confeccionados três grupos de quatro cabeçotes cada onde o primeiro grupo tem suas dimensões dentro da especificação, escolhido como padrão, o segundo grupo tem a cota de posicionamento do furo da válvula de admissão 1,5 mm fora do especificado a esquerda e o terceiro grupo tem esta mesma cota 1,5 mm fora do especificado a direita.
Banco de Glossários (traduções não verificadas)
Área
Inglês
Português
Qualidade
Mecânica
Inlet valve
válvula de admissão
Téc/Geral
Valve inlet
válvula de admissão
Téc/Geral
Inlet valve
válvula de admissão
Náutica
inlet valve
válvula de admissão
Téc/Geral
Inlet valve
válvula de admissão
Téc/Geral
Valve inlet
válvula de admissão
Mecânica
Intake Valve
válvula de admissão
Mecânica
Intake valve
válvula de admissão
Mecânica
Intake valve
válvula de admissão
Automóveis
Intake Valve
válvula de admissão
Automóveis
Intake Valve
válvula de admissão
Impressão & Gráfica
intake valve
válvula de admissão
Mecânica
Air inlet valve
válvula de admissão de ar
Automóveis
Intake Valve Kit
Kit de válvula de admissão
Náutica
inlet valve rocker arm
balancim da válvula de admissão
Mecânica
Intake Valve Actuator Test
teste do atuador da válvula de admissão
Mecânica
intake valve actuator unit
unidade do atuador da válvula de admissão
Mecânica
intake valve actuator system
sistema do atuador da válvula de admissão
Mecânica
intake valve actuator circuit
circuito do atuador da válvula de admissão
Mecânica
intake valve actuator response
resposta do atuador da válvula de admissão
Mecânica
intake valve actuation pressure
pressão de ativação da válvula de admissão
Mecânica
Intake Valve Actuator Solenoid Test
teste do solenoide do atuador da válvula de admissão
Mecânica
Low Intake Valve Actuation System Oil Pressure
pressão baixa do óleo do sistema de ativação da válvula de admissão
Frases traduzidas contendo "válvula de admissão"
According to the present invention, there is provided a spark ignition type internal combustion engine provided with a variable compression ratio mechanism able to change a mechanical compression ratio and a variable valve timing mechanism able to control a closing timing of an intake valve, wherein an amount of intake air supplied to a combustion chamber is mainly controlled by changing the closing timing of the intake valve, the mechanical compression ratio is increased toward a maximum mechanical compression ratio as the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced, the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced as the closing timing of the intake valve is moved in a direction away from an intake bottom dead center toward a limit closing timing, and, when the closing timing of the intake valve reaches the limit closing timing, the amount of intake air supplied to the combustion chamber becomes a control limit intake air amount which is a control limit by the variable valve mechanism, and when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is further reduced from the control limit intake air amount, the closing timing of the intake valve is held at the limit closing timing, wherein, when an acceleration operation is performed when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is smaller than the control limit intake air amount, if the required acceleration degree is higher than a predetermined degree, the movement of the closing timing of the intake valve from the limit closing timing in a direction approaching the intake bottom dead center is started when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is smaller compared with when the required acceleration degree is lower than the predetermined degree.
De acordo com a presente invenção, propõe-se um motor de combustão interna do tipo ignição por centelha provido de um mecanismo de taxa de compressão variável capaz de alterar uma taxa de compressão mecânica e um mecanismo de temporização de válvula variável capaz de controlar uma temporização de fechamento de uma válvula de admissão. sendo que a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão é controlada principalmente alterando-se a temporização de fechamento da válvula de admissão. a taxa de compressão mecânica é aumentada até uma taxa de compressão mecânica máxima à medida que a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é reduzida, a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é reduzida à medida que a temporização de fechamento da válvula de admissão é movida em uma direção para longe do ponto morto inferior de admissão até uma temporização de fechamento limite, e, quando a temporização de fechamento da válvula de admissão atinge a temporização de fechamento limite, a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão se torna uma quantidade de ar de admissão limite de controle que é um limite de controle pelo mecanismo de válvula variável, e quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é adicionalmente reduzida a partir da quantidade de ar de admissão limite de controle, a temporização de fechamento da válvula de admissão é mantida na temporização de fechamento limite, sendo que, quando uma operação de aceleração é realizada quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é menor do que a quantidade de ar de admissão limite de controle, se o grau de aceleração necessário for maior do que um grau predeterminado, o movimento da temporização de fechamento a partir da temporização de fechamento limite em uma direção que se aproxima do ponto morto inferior de admissão é iniciado quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão for menor comparado com quando o grau de aceleração necessário é menor do que o grau predeterminado.
As the amount of intake air supplied to the combustion chamber 5 is reduced, the mechanical compression ratio is increased toward the maximum mechanical compression ratio, the amount of intake air supplied to the combustion chamber 5 is reduced as the closing timing of the intake valve 7 is moved in a direction away from the intake bottom dead center toward the limit closing timing GLi, when the closing timing of the intake valve 7 reaches the limit closing timing, the amount of intake air supplied to the combustion chamber 5 becomes the control limit intake air amount GLi which is the control limit by the variable valve mechanism B, and, when the amount of intake air supplied to the combustion chamber 5 is reduced further from the control limit intake air amount GLX, the closing timing of the intake valve 7 is held at the limit closing timing.
À medida que a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão 5 é reduzida, a taxa de compressão mecânica é aumentada até a taxa de compressão mecânica máxima, a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão 5 é reduzida à medida que a temporização de fechamento da válvula de admissão 7 é movida em uma direção para longe do ponto morto inferior de admissão até a temporização de fechamento limite GL1, quando a temporização de fechamento da válvula de admissão 7 atinge a temporização de fechamento limite, a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão 5 se torna a quantidade de ar de admissão limite de controle GL1 que é o limite de controle pelo mecanismo de válvula variável B, e, quando a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão 5 é reduzida ainda mais a partir da quantidade de ar de admissão limite de controle GL1, a temporização de fechamento da válvula de admissão 7 é mantida na temporização de fechamento limite.
For so, three groups of four cylinder-heads each were created, where the first group has its dimensions within the specification, chosen as standard; the second group has a quota of positioning hole inlet valve of 1,5 mm out of specification at left; and the third group has the same dimension of 1,5 mm out of specification at right.
Para isso, foram confeccionados três grupos de quatro cabeçotes cada onde o primeiro grupo tem suas dimensões dentro da especificação, escolhido como padrão, o segundo grupo tem a cota de posicionamento do furo da válvula de admissão 1,5 mm fora do especificado a esquerda e o terceiro grupo tem esta mesma cota 1,5 mm fora do especificado a direita.
A spark ignition type internal combustion engine provided with a variable compression ratio mechanism able to change a mechanical compression ratio and a variable valve timing mechanism able to control a closing timing of an intake valve, wherein an amount of intake air supplied to a combustion chamber is mainly controlled by changing the closing timing of the intake valve, the mechanical compression ratio is increased toward a maximum mechanical compression ratio as the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced, the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced as the closing timing of the intake valve is moved in a direction away from an intake bottom dead center toward a limit closing timing, and, when the closing timing of the intake valve reaches the limit closing timing, the amount of intake air supplied to the combustion chamber becomes a control limit intake air amount which is a control limit by the variable valve mechanism, and when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is further reduced from the control limit intake air amount, the closing timing of the intake valve is held at the limit closing timing, wherein, when an acceleration operation is performed when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is smaller than the control limit intake air amount, if the required acceleration degree is higher than a predetermined degree, the movement of the closing timing of the intake valve from the limit closing timing in a direction approaching the intake bottom dead center is started when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is smaller compared with when the required acceleration degree is lower than the predetermined degree.
Motor de combustão interna do tipo ignição por centelha provido de um mecanismo de taxa de compressão variável capaz de alterar uma taxa de compressão mecânica e um mecanismo de temporização de válvula variável capaz de controlar uma temporização de fechamento de uma válvula de admissão. CARACTERIZADO pelo fato de que a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão é controlada principalmente alterando-se a temporização de fechamento da válvula de admissão. a taxa de compressão mecânica é aumentada até uma taxa de compressão mecânica máxima à medida que a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é reduzida, a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é reduzida à medida que a temporização de fechamento da válvula de admissão é movida em uma direção para longe do ponto morto inferior de admissão até uma temporização de fechamento limite, e, quando a temporização de fechamento da válvula de admissão atinge a temporização de fechamento limite, a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão se torna uma quantidade de ar de admissão limite de controle que é um limite de controle pelo mecanismo de válvula variável, e quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é adicionalmente reduzida a partir da quantidade de ar de admissão limite de controle, a temporização de fechamento da válvula de admissão é mantida na temporização de fechamento limite, sendo que, quando uma operação de aceleração é realizada quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é menor do que a quantidade de ar de admissão limite de controle, se o grau de aceleração necessário for maior do que um grau predeterminado, o movimento da temporização de fechamento a partir da temporização de fechamento limite em uma direção que se aproxima do ponto morto inferior de admissão é iniciado quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão for menor comparado com quando o grau de aceleração necessário é menor do que o grau predeterminado.
A spark ignition type internal combustion engine as claimed in claim 1, wherein when an acceleration operation is performed when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is smaller than the control limit intake air amount, if the required acceleration degree is higher than the predetermined degree, movement of the closing timing of the intake valve from the limit closing timing in a direction approaching the intake bottom dead center is immediately started and, if the required acceleration degree is lower than the predetermined degree, until the amount of intake air supplied to the combustion chamber reaches the control limit intake air amount, the closing timing of the intake valve is held at the limit closing timing, and, after the amount of intake air supplied to the combustion chamber reaches the control limit intake air amount, movement of the closing timing of the intake valve from the limit closing timing in a direction approaching the intake bottom dead center is started.
Motor de combustão interna do tipo ignição por centelha, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que quando uma operação de aceleração é realizada quando a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão é menor do que a quantidade de ar de admissão limite de controle, se o grau de aceleração necessário for maior do que o grau predeterminado, o movimento da temporização de fechamento da válvula de admissão a partir da temporização de fechamento limite em uma direção que se aproxima do ponto morto inferior é imediatamente iniciado, se o grau de aceleração necessário for menor do que o grau predeterminado, até a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão atingir a quantidade de ar de admissão limite de controle, a temporização de fechamento da válvula de admissão é mantida na temporização de fechamento limite, e, após a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão atingir a quantidade de ar de admissão limite de controle, o movimento da temporização de fechamento da válvula de admissão a partir da temporização de fechamento limite em uma direção que se aproxima do ponto morto inferior de admissão é iniciado.
Known in the art is a spark ignition type internal combustion engine provided with a variable compression ratio mechanism able to change a mechanical compression ratio and a variable valve timing mechanism able to control a closing timing of an intake valve, wherein an amount of intake air supplied to a combustion chamber is mainly controlled by changing the closing timing of the intake valve, the mechanical compression ratio is increased toward a maximum mechanical compression ratio as the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced, the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced as the closing timing of the intake valve is moved in a direction away from an intake bottom dead center toward a limit closing timing, when the closing timing of the intake valve reaches the limit closing timing, the amount of intake air supplied to the combustion chamber becomes a control limit intake air amount which is a control limit by the variable valve mechanism, and when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is further reduced from the control limit intake air amount, a throttle valve is used to control the amount of intake air supplied to the combustion chamber, and, at this time, the closing timing of the intake valve is held at the limit closing timing (see Patent Literature 1).
Existem motores de combustão interna do tipo ignição por centelha providos de um mecanismo de taxa de compressão variável capaz de alterar uma taxa de compressão mecânica e um mecanismo de temporização de válvula variável capaz de controlar a temporização de fechamento de uma válvula de admissão. sendo que a quantidade de ar de admissão alimentada a uma câmara de combustão é controlada principalmente alterando-se a temporização de fechamento da válvula de admissão. a taxa de compressão mecânica é aumentada até uma taxa de compressão máxima à medida que a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão é reduzida, a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão é reduzida à medida que a temporização de fechamento da válvula de admissão é movida em uma direção para longe do ponto morto inferior até uma temporização de fechamento limite, quando a temporização de fechamento da válvula de admissão atinge a temporização de fechamento limite, a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão se torna uma quantidade de ar de admissão limite de controle que é um limite de controle pelo mecanismo de válvula variável, e quando a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão é adicionalmente reduzida a partir da quantidade de ar de admissão limite de controle, uma válvula reguladora é utilizada para controlar a quantidade de admissão alimentada à câmara de combustão, e, nesse momento, a temporização de fechamento da válvula de admissão é mantida na temporização de fechamento limite (vide o Documento de Patente 1).
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