A charge air cooler (11) for cooling of air which is led to a supercharged combustion engine which has at least a first cylinder (2a) and a second cylinder (2b), which charge air cooler comprises an inlet aperture (11a) through which air is led into the charge air cooler (11), a first outlet aperture (1 lb) through which air is led out from the charge air cooler (11) via a line (9b) to the first cylinder (2a) and a second outlet aperture (11c) through which air is led out from the charge air cooler (11) via a line (9c) to the second cylinder (2b) characterised in that the charge air cooler (11) takes the form of a plate heat exchanger in which air is led through plates (13) which are in contact with plates (14) which have a coolant flowing through them and that the charge air cooler comprises two inlet apertures (lid, 1 le) through which coolant is led into the charge air cooler (11), and an outlet aperture (1 If) through which the coolant is led out from the charge air cooler (11).
Resfriador de ar de admissão (11) para resfriamento do ar que é conduzido a um motor de combustão superalimentado que tem pelo menos um primeiro cilindro (2a) e um segundo cilindro (2b), resfriador de ar de admissão este que compreende uma abertura de admissão (11a) através da qual o ar é conduzido para o resfriador de ar de admissão (11), uma primeira abertura de saída (11b) através da qual o ar é conduzido para fora do resfriador de ar de admissão (11) via uma linha (9b) ao primeiro cilindro (2a) e uma segunda abertura de saída (11c) através da qual o ar é conduzido para fora do resfriador de ar de admissão (11) via uma linha (9c) ao segundo cilindro (2b), CARACTERIZADO pelo fato de que o resfriador de ar de admissão (11) assume a forma de um trocador de calor de placas em que o ar é conduzido através de placas (13) que estão em contato com as placas (14) que possuem um líquido refrigerante circulando através delas e pelo fato de que o resfriador de ar de admissão compreende duas aberturas de admissão (11d, 11e) através das quais o líquido refrigerante é conduzido para dentro do resfriador de ar de admissão (11), e uma abertura de saída (11f) através da qual o líquido refrigerante é conduzido para fora do resfriador de ar de admissão (11).
Banco de Glossários (traduções não verificadas)
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Qualidade
Mecânica
inlet
admissão
Automóveis
Inlet
Admissão
Petróleo
intake
admissão
Jurídica
hiring
admissão
Automóveis
Intake
Admissão
Téc/Geral
admission
admissão
Aviação
Ram air
ar de admissão
Mecânica
Inlet air
ar de admissão
Mecânica
inlet air
ar de admissão
Mecânica
air intake
admissão de ar
Mecânica
Inlet pipe
Tubo de admissão
Mecânica
inlet duct
duto de admissão
Mecânica
Inlet
Admissão; entrada
Mecânica
port plate
placa de admissão
Mecânica
Port plate
Placa de admissão
Mecânica
Inlet bore
Abertura da admissão
Mecânica
inlet port
abertura de admissão
Medicina
Input
Influxo, entrada, admissão
Jurídica
admission
confissão civil; admissão
Téc/Geral
Cut off
Grau de admissão; expansão
Náutica
boost air
ar de lavagem, ar e admissão
Mecânica
Intake
Admissão; entrada; aspiração
Mecânica
Inlet side
Lado de admissão; lado de entrada
Náutica
induction
indução (elét.), admissão (mec.)
Náutica
induction
admissão (mec.), indução (elét.)
Manufatura
Damper
borboleta/registo de admissão e corte
Téc/Geral
Admission
Entrada; ingresso; admissão; acolhimento
Téc/Geral
intake
admissão, consumo, abastecimento, provisão
Mecânica
Air inlet
Entrada de ar; admissão de ar; tomada de ar
Mecânica
Manifold
Coletor (de escape; de admissão; de combustível; etc.)
Frases traduzidas contendo "ar de admissão"
Known in the art is a spark ignition type internal combustion engine provided with a variable compression ratio mechanism able to change a mechanical compression ratio and a variable valve timing mechanism able to control a closing timing of an intake valve, wherein an amount of intake air supplied to a combustion chamber is mainly controlled by changing the closing timing of the intake valve, the mechanical compression ratio is increased toward a maximum mechanical compression ratio as the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced, the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced as the closing timing of the intake valve is moved in a direction away from an intake bottom dead center toward a limit closing timing, when the closing timing of the intake valve reaches the limit closing timing, the amount of intake air supplied to the combustion chamber becomes a control limit intake air amount which is a control limit by the variable valve mechanism, and when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is further reduced from the control limit intake air amount, a throttle valve is used to control the amount of intake air supplied to the combustion chamber, and, at this time, the closing timing of the intake valve is held at the limit closing timing (see Patent Literature 1).
Existem motores de combustão interna do tipo ignição por centelha providos de um mecanismo de taxa de compressão variável capaz de alterar uma taxa de compressão mecânica e um mecanismo de temporização de válvula variável capaz de controlar a temporização de fechamento de uma válvula de admissão, sendo que a quantidade de ar de admissão alimentada a uma câmara de combustão é controlada principalmente alterando-se a temporização de fechamento da válvula de admissão, a taxa de compressão mecânica é aumentada até uma taxa de compressão máxima à medida que a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão é reduzida, a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão é reduzida à medida que a temporização de fechamento da válvula de admissão é movida em uma direção para longe do ponto morto inferior até uma temporização de fechamento limite, quando a temporização de fechamento da válvula de admissão atinge a temporização de fechamento limite, a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão se torna uma quantidade de ar de admissão limite de controle que é um limite de controle pelo mecanismo de válvula variável, e quando a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão é adicionalmente reduzida a partir da quantidade de ar de admissão limite de controle, uma válvula reguladora é utilizada para controlar a quantidade de admissão alimentada à câmara de combustão, e, nesse momento, a temporização de fechamento da válvula de admissão é mantida na temporização de fechamento limite (vide o Documento de Patente 1).
A spark ignition type internal combustion engine provided with a variable compression ratio mechanism able to change a mechanical compression ratio and a variable valve timing mechanism able to control a closing timing of an intake valve, wherein an amount of intake air supplied to a combustion chamber is mainly controlled by changing the closing timing of the intake valve, the mechanical compression ratio is increased toward a maximum mechanical compression ratio as the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced, the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced as the closing timing of the intake valve is moved in a direction away from an intake bottom dead center toward a limit closing timing, and, when the closing timing of the intake valve reaches the limit closing timing, the amount of intake air supplied to the combustion chamber becomes a control limit intake air amount which is a control limit by the variable valve mechanism, and when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is further reduced from the control limit intake air amount, the closing timing of the intake valve is held at the limit closing timing, wherein, when an acceleration operation is performed when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is smaller than the control limit intake air amount, if the required acceleration degree is higher than a predetermined degree, the movement of the closing timing of the intake valve from the limit closing timing in a direction approaching the intake bottom dead center is started when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is smaller compared with when the required acceleration degree is lower than the predetermined degree.
Motor de combustão interna do tipo ignição por centelha provido de um mecanismo de taxa de compressão variável capaz de alterar uma taxa de compressão mecânica e um mecanismo de temporização de válvula variável capaz de controlar uma temporização de fechamento de uma válvula de admissão, CARACTERIZADO pelo fato de que a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão é controlada principalmente alterando-se a temporização de fechamento da válvula de admissão, a taxa de compressão mecânica é aumentada até uma taxa de compressão mecânica máxima à medida que a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é reduzida, a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é reduzida à medida que a temporização de fechamento da válvula de admissão é movida em uma direção para longe do ponto morto inferior de admissão até uma temporização de fechamento limite, e, quando a temporização de fechamento da válvula de admissão atinge a temporização de fechamento limite, a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão se torna uma quantidade de ar de admissão limite de controle que é um limite de controle pelo mecanismo de válvula variável, e quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é adicionalmente reduzida a partir da quantidade de ar de admissão limite de controle, a temporização de fechamento da válvula de admissão é mantida na temporização de fechamento limite, sendo que, quando uma operação de aceleração é realizada quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é menor do que a quantidade de ar de admissão limite de controle, se o grau de aceleração necessário for maior do que um grau predeterminado, o movimento da temporização de fechamento a partir da temporização de fechamento limite em uma direção que se aproxima do ponto morto inferior de admissão é iniciado quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão for menor comparado com quando o grau de aceleração necessário é menor do que o grau predeterminado.
The proposed measures are: decrease of the compressor intake air temperature to increase compression efficiency, repair leaks from the compressed air distribution system for a decrease in the power required of the drive motor, installation of a curtain at the door oven that would prevent a loss of energy by radiation, design of a compact heat exchanger to preheat the air that is burned on the burners and building a thermal insulation chamber around the air transport that carries the objects in the plant, since it has to be heated from 25 to 2,0 °C every time they enter the oven.
Essas medidas são: diminuição da temperatura do ar de admissão do compressor para o aumento da eficiência de compressão, reparo dos vazamentos do sistema de distribuição de ar comprimido para a diminuição da potência requerida pelo motor de acionamento, instalação de uma cortina na porta da estufa que impeça a perda de energia por radiação, projeto de um tocador de calor compacto para pré-aquecer o ar que é queimado nos queimadores e construção de uma câmara de isolamento térmico em vota do transportador aéreo que desloca as peças pela fábrica, uma vez que esses precisam ser aquecidos de 25 para 2,0 ºC toda vez que entram na estufa.
According to the present invention, there is provided a spark ignition type internal combustion engine provided with a variable compression ratio mechanism able to change a mechanical compression ratio and a variable valve timing mechanism able to control a closing timing of an intake valve, wherein an amount of intake air supplied to a combustion chamber is mainly controlled by changing the closing timing of the intake valve, the mechanical compression ratio is increased toward a maximum mechanical compression ratio as the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced, the amount of intake air supplied to the combustion chamber is reduced as the closing timing of the intake valve is moved in a direction away from an intake bottom dead center toward a limit closing timing, and, when the closing timing of the intake valve reaches the limit closing timing, the amount of intake air supplied to the combustion chamber becomes a control limit intake air amount which is a control limit by the variable valve mechanism, and when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is further reduced from the control limit intake air amount, the closing timing of the intake valve is held at the limit closing timing, wherein, when an acceleration operation is performed when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is smaller than the control limit intake air amount, if the required acceleration degree is higher than a predetermined degree, the movement of the closing timing of the intake valve from the limit closing timing in a direction approaching the intake bottom dead center is started when the amount of intake air supplied to the combustion chamber is smaller compared with when the required acceleration degree is lower than the predetermined degree.
De acordo com a presente invenção, propõe-se um motor de combustão interna do tipo ignição por centelha provido de um mecanismo de taxa de compressão variável capaz de alterar uma taxa de compressão mecânica e um mecanismo de temporização de válvula variável capaz de controlar uma temporização de fechamento de uma válvula de admissão, sendo que a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão é controlada principalmente alterando-se a temporização de fechamento da válvula de admissão, a taxa de compressão mecânica é aumentada até uma taxa de compressão mecânica máxima à medida que a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é reduzida, a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é reduzida à medida que a temporização de fechamento da válvula de admissão é movida em uma direção para longe do ponto morto inferior de admissão até uma temporização de fechamento limite, e, quando a temporização de fechamento da válvula de admissão atinge a temporização de fechamento limite, a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão se torna uma quantidade de ar de admissão limite de controle que é um limite de controle pelo mecanismo de válvula variável, e quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é adicionalmente reduzida a partir da quantidade de ar de admissão limite de controle, a temporização de fechamento da válvula de admissão é mantida na temporização de fechamento limite, sendo que, quando uma operação de aceleração é realizada quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão é menor do que a quantidade de ar de admissão limite de controle, se o grau de aceleração necessário for maior do que um grau predeterminado, o movimento da temporização de fechamento a partir da temporização de fechamento limite em uma direção que se aproxima do ponto morto inferior de admissão é iniciado quando a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão for menor comparado com quando o grau de aceleração necessário é menor do que o grau predeterminado.
A charge air cooler (11) for cooling of air which is led to a supercharged combustion engine which has at least a first cylinder (2a) and a second cylinder (2b), which charge air cooler comprises an inlet aperture (11a) through which air is led into the charge air cooler (11), a first outlet aperture (1 lb) through which air is led out from the charge air cooler (11) via a line (9b) to the first cylinder (2a) and a second outlet aperture (11c) through which air is led out from the charge air cooler (11) via a line (9c) to the second cylinder (2b) characterised in that the charge air cooler (11) takes the form of a plate heat exchanger in which air is led through plates (13) which are in contact with plates (14) which have a coolant flowing through them and that the charge air cooler comprises two inlet apertures (lid, 1 le) through which coolant is led into the charge air cooler (11), and an outlet aperture (1 If) through which the coolant is led out from the charge air cooler (11).
Resfriador de ar de admissão (11) para resfriamento do ar que é conduzido a um motor de combustão superalimentado que tem pelo menos um primeiro cilindro (2a) e um segundo cilindro (2b), resfriador de ar de admissão este que compreende uma abertura de admissão (11a) através da qual o ar é conduzido para o resfriador de ar de admissão (11), uma primeira abertura de saída (11b) através da qual o ar é conduzido para fora do resfriador de ar de admissão (11) via uma linha (9b) ao primeiro cilindro (2a) e uma segunda abertura de saída (11c) através da qual o ar é conduzido para fora do resfriador de ar de admissão (11) via uma linha (9c) ao segundo cilindro (2b), CARACTERIZADO pelo fato de que o resfriador de ar de admissão (11) assume a forma de um trocador de calor de placas em que o ar é conduzido através de placas (13) que estão em contato com as placas (14) que possuem um líquido refrigerante circulando através delas e pelo fato de que o resfriador de ar de admissão compreende duas aberturas de admissão (11d, 11e) através das quais o líquido refrigerante é conduzido para dentro do resfriador de ar de admissão (11), e uma abertura de saída (11f) através da qual o líquido refrigerante é conduzido para fora do resfriador de ar de admissão (11).
As the amount of intake air supplied to the combustion chamber 5 is reduced, the mechanical compression ratio is increased toward the maximum mechanical compression ratio, the amount of intake air supplied to the combustion chamber 5 is reduced as the closing timing of the intake valve 7 is moved in a direction away from the intake bottom dead center toward the limit closing timing GLi, when the closing timing of the intake valve 7 reaches the limit closing timing, the amount of intake air supplied to the combustion chamber 5 becomes the control limit intake air amount GLi which is the control limit by the variable valve mechanism B, and, when the amount of intake air supplied to the combustion chamber 5 is reduced further from the control limit intake air amount GLX, the closing timing of the intake valve 7 is held at the limit closing timing.
À medida que a quantidade de ar de admissão alimentada para a câmara de combustão 5 é reduzida, a taxa de compressão mecânica é aumentada até a taxa de compressão mecânica máxima, a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão 5 é reduzida à medida que a temporização de fechamento da válvula de admissão 7 é movida em uma direção para longe do ponto morto inferior de admissão até a temporização de fechamento limite GL1, quando a temporização de fechamento da válvula de admissão 7 atinge a temporização de fechamento limite, a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão 5 se torna a quantidade de ar de admissão limite de controle GL1 que é o limite de controle pelo mecanismo de válvula variável B, e, quando a quantidade de ar de admissão alimentada à câmara de combustão 5 é reduzida ainda mais a partir da quantidade de ar de admissão limite de controle GL1, a temporização de fechamento da válvula de admissão 7 é mantida na temporização de fechamento limite.
One way to increase the engine functional efficiency is to improve the airflow intake inside the engine.
Uma das formas para aumentar o rendimento funcional do motor é aperfeiçoar a passagem do ar de admissão dentro do motor.
The independent variable here was the difference between the exhaust temperature and the admission air temperature.
A variável independente, neste caso, foi a diferença entre a temperatura de escape e a temperatura do ar de admissão.
...erimental results are in agreement with the references indicating that up to Reynolds numbers values equal to approximately 210,000 (which considering the air temperature and pressure while engine is operating, corresponds to an average speed in the runner around 80 m/s) does not occur any detachment in the inner region of curvature of the runner....
...o de acordo com as referências bibliográficas, indicando que até valores do número de Reynolds iguais a aproximadamente 2100,0 (o que corresponde para as condições de temperatura e pressão do ar de admissão durante a operação do motor, a uma velocidade média no runner de cerca de 80 m/s) não ocorre descolamento na região interna da curvatura do runner....
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